Քաղաքացիական ավիացիայի դարաշրջանն ունի գրեթե մեկ դար պատմություն: Ofամանակի այս ժամանակահատվածում բոլոր երկրներից և մայրցամաքներից մարդիկ գնահատել են օդանավերի բոլոր առավելությունները: Իրոք, ավիափոխադրողների շնորհիվ հնարավոր եղավ երկար ճանապարհները մատչելի դարձնել և կարճ ժամանակահատվածում անցնել հազարավոր կիլոմետրեր: Բայց, ինչպես միշտ, այս մեղրի տակառն ունի իր սեփական կաթիլը: Նման ճանապարհորդությունները բոլոր ժամանակներում կապված են եղել ռիսկի որոշակի աստիճանի հետ, և տարբեր ավիաընկերությունների ծառայություններից օգտվող մարդիկ միշտ վախենում են դառնալ ինքնաթիռի վթարների և մահացու ավիավթարների ակամա մասնակիցներ:
Այնուամենայնիվ, այսօր ավիափոխադրումները համարվում են ճանապարհորդության ամենաապահով ձևը: Սակայն, ինչպես մենք գիտենք պաշտոնական հաղորդագրություններից, ավիավթարները տեղի են ունենում մեր 21-րդ դարում: Երբ գիտատեխնիկական առաջընթացը հասել է աննախադեպ բարձունքների, ինքնաթիռները, որոնցում եղել են մարդիկ, շարունակում են ընկնել:
Ինքնաթիռի կործանման վիճակագրություն
Ամբողջ աշխարհում 1945 թվականից մինչև 2012 թվականի մարտ ինքնաթիռի վթարների քանակի առումով առաջատար եռյակը եզրափակել են ԱՄՆ-ն (784 դեպք), Ռուսաստանը (326 դեպք) և Կանադան: Նշված ժամանակահատվածում այնտեղ գրանցվել է 177 ինքնաթիռի վթար:
Բոլոր ավելի քիչ օդային պատահարները տեղի են ունեցել Արգենտինայում և Նիգերիայում: Այս երկրներում միևնույն ժամանակ տեղի է ունեցել 40 և 38 ավիավթար: Այս փաստերը խոսում են միայն այն ինքնաթիռի վթարների մասին, որոնցում կան մարդկային զոհեր: Օդանավերն ընկնում են այնտեղ, որտեղ ուղևորների շրջանում զոհեր չեն եղել, այդ վիճակագրությունը հաշվի չի առնում:
Թռիչքի ընթացքում արտակարգ իրավիճակի առաջացմանը նախորդող իրադարձություններ
Airամանակակից ինքնաթիռի և դրա ներսում բազմաստիճան կառավարման համակարգի նախագծումը նվազագույնի է հասցնում օդանավում հնարավոր արտակարգ իրավիճակները: Բայց օդում աղետի և ավիավթարի պատճառ կարող են լինել անբարենպաստ եղանակային պայմանները կամ օդային տրանսպորտի շարժը կարգավորող ցամաքային ծառայությունների ոչ պատշաճ աշխատանքը, ինչպես նաև տեխնիկական կողմից թույլ տրված սխալները գետնին ավիացիոն սարքավորումները սպասարկելիս:
Օդաչուական անձնակազմի անձնակազմի սխալ գործողությունները կամ սխալները կարող են հանգեցնել նաեւ անմիջական ավիավթարի: Այս ամենը միասին կոչվում է մարդկային գործոն: Հենց նա է հաճախ դառնում ինքնաթիռի վթարների կամ մահացու վթարների անտեսանելի ուղեկիցը:
Օդանավի հիմնական բաղադրիչների և հավաքների կանխարգելիչ ստուգման կամ օդային տրանսպորտի պահպանման ընթացքում անորակ բաղադրիչների տեղադրման ընթացքում կանոնակարգի խախտումները տարբեր համակարգերի անսարքության հիմնական պատճառն են: Սա ենթադրում է արտակարգ պատահար թռիչքի ընթացքում, ինչը կարող է հանգեցնել ինքնաթիռի վթարի:
Մարդկային գործոնի ազդեցությունը նվազեցնելու համար, որի արդյունքում կարող են վնասվել օդանավի կորպուսի կառուցվածքային տարրերը, շարժիչները և կառավարման համակարգի մեխանիզմները, տրանսպորտի նախարարությունը 2014-ին խստացրեց օդաչուների և նրանց սերտիֆիկացման կարգը: քաղաքացիական ավիացիայում աշխատանքի ընդունում. Նաև ուժեղացվել է ավիացիոն սարքավորումները սպասարկող տեխնիկական անձնակազմի գործողությունների նկատմամբ վերահսկողությունը:
Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ավիավթարների մեծ մասը տեղի է ունենում օդանավի թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ: Թռիչքի ընթացքում, երբ օդանավն արդեն հասել է անհրաժեշտ բարձրության և գտնվում է տվյալ ընթացքի վրա, չեն բացառվում օդանավերի բախումները կամ օտարերկրյա օբյեկտների շարժիչները շարժելը: Այս երկու երեւույթները, չնայած հազվագյուտ, այնուամենայնիվ, արդեն տեղի են ունեցել: Եվ դրանք ներառված են նաև ինքնաթիռի կործանման հիմնական պատճառների ցուցակում:
Ամենաբարձր ինքնաթիռի վթարները և դրանց պատճառները
Այն վառ օրինակը, թե ինչպես մարդկային տխրահռչակ գործոնը դարձավ ինքնաթիռի կործանման պատճառը, Յակ -42 ինքնաթիռի կործանումն է, որը տեղի ունեցավ 2011 թվականի սեպտեմբերի 7-ին Յարոսլավլ քաղաքի Տունոշնա օդանավակայանում: Հարկ է հիշեցնել, որ այդ ավիավթարում զոհվել են Յարոսլավլի հոկեյի «Լոկոմոտիվ» թիմը և նրա մարզչական շտաբը: Անձնակազմի բանակցությունների ուսումնասիրությունից ու վերլուծությունից հետո պարզվել է, որ ինքնաթիռի կործանումը պայմանավորված է եղել թռիչքի ընթացքում անձնակազմի չհամաձայնեցված գործողություններով:
Մեծ արձագանք առաջացրեց նաև ինքնաթիռի վթարը, որը տեղի ունեցավ 2002 թվականի հուլիսի 2-ի գիշերը Գերմանիայի վրա: Այնուհետև, գերմանական Ուբերլինգեն քաղաքի մոտակայքում գտնվող Կոնստանս լճի ափին, օդում բախվեցին «Բաշկիր» ավիաընկերության «ՏՈՒ -154» ռուսական ուղևորատար ինքնաթիռը և «Բոինգ -757» բեռնատարը, որը միջազգային բեռնափոխադրումներ է ապահովում: Այդ աղետի արդյունքում 71 մարդ զոհվեց, այդ թվում ՝ 52 երեխա, որոնց ծնողները արձակուրդ էին ուղարկել Իսպանիա:
Այս ինքնաթիռի կործանման վերաբերյալ նյութերի հետաքննությունն ու ուսումնասիրությունը երկար տևեց, և եզրակացությունները շատ հակասական էին: Շվեյցարիայի օդային երթևեկության կառավարման աշխատակիցները փորձեցին պատասխանատվությունը տեղափոխել ռուս օդաչուների վրա, ովքեր, իրենց կարծիքով, անգլերենից չեն հասկանում իրենց հրամանները: Արդյունքում, շվեյցարական ավիադիսպետչերը, որոնք այդ ժամանակ բացակայում էին իրենց աշխատավայրերից, իրենք են մեղավոր ճանաչվել այս ինքնաթիռի կործանման և մարդկանց մահվան մեջ:
Որպես կանոն, դա ոչ միայն մեկ գործոն է, որը հանգեցնում է ավիավթարի, այլ իրադարձությունների մի ամբողջ շարք, որոնք թռիչքի անվտանգության անդառնալի գործընթացների պատճառ են դարձել: Իսկ ողբերգական պատահարների նման շղթան մինչ այժմ մնում է ավիավթարների հիմնական պատճառը:
